连绵不断的群山之间，高速公路与国道并列而行，地形限制下怎么来实现高速公路“四改八”？是挖山通路，还是绕山而行？樟吉高速改扩建项目通过“加减法”给出了一个更好的方案。
2月1日，记者在江西省交通投资集团赣粤高速樟吉高速改扩建项目吉新高架桥施工现场看到，虽已临近春节，但施工现场仍是一派繁忙景象，预计在元宵节通车的G322国道正在进行交通工程等附属设施施工。该路段整整1.7公里以“高架桥+挡墙”的形式被整体抬高，为樟吉高速的改扩建留出了充足的空间。实施工程人员和记者说，这是我省首个高速公路立体改扩建施工路段。这种模式虽然加大了施工难度，却最大限度减少了对周边生态环境的破坏。做好“加减法”，樟吉高速改扩建项目让生态环保理念贯穿整个施工过程。
截至2022年底，江西高速公路通车里程占全国通车总里程的3.79%。樟吉高速改扩建项目完成后，江西八车道的高速公路通车里程将突破800公里，进入全国前列。樟吉高速于2003年建成通车，是赣粤大通道的重要一段，是江西对接粤港澳大湾区的重要通道，也是江西省“十字形”主骨架南北向最后一段正在实施改扩建的路段。根据全省高速公路联网数据统计，跟着社会经济的加快速度进行发展，樟吉高速交通量迅速增长，2019年全路段平均日交通量约3万辆，并以每年6%以上的速度增长，因此，这条“服役”多年的高速公路双向四车道已不能够满足高速公路畅通有序的通行需求，2023年樟吉高速改扩建项目开工。项目办党委书记、主任余小晴和记者说，樟吉高速改扩建项目实现资源利用最大化，生态影响最小化，支撑绿色低碳循环发展。
改扩建项目施工的同时，要保障原有道路畅通。吉新高架建设区域属莲花形路段，廊道狭窄，国道紧邻高速，两侧是地质条件不良的高边坡，改扩建空间受限。项目办对比山体开挖、隧道、绕行等7个方案，考虑经济、环保、安全等因素，最终在省内首次采用立体改扩建的方式，既保护了生态环境又节约造价近1.25亿元。
高液限土是高速公路路基中的不良土类。新余市有大量库存钢渣，项目办联合高等院校和科研院所开展研究，确定在路基填筑中掺配11.25%的钢渣，可以有效优化高液限土的物理指标，同时使废弃资源得到了再生利用，达到了降本增效的要求。高液限土的低碳改良共利用固废钢渣20余万吨，完成45万方高液限土改良，节约工程建设价格约2100万元，减少碳排放约2.57万吨。
对梁板和预制块进行蒸汽养护需要燃料，项目办将施工产生的杂木废弃物作为原材料加工成生物质颗粒燃料，比传统的煤炭、天然气更加低碳环保，做到了将废弃物资源回收再利用，还避免弃渣、弃土、弃杂木对沿线的污染和人民群众生产生活的干扰。同时，颗粒燃料的加工盘活了地方加工公司，解决了12名当地群众就业。
为保护沿线地下水，项目采用了全智能泥浆污水环保处理设备，将打桩过程中产生的泥浆分离成干燥的固体物和清水，再将清水回补地下，保证地下水平衡，最大限度降低了施工生产对地下水环境的影响。
樟吉高速改扩建项目施工全套工艺流程中环保方面的专利共申报了30余项，今年1月，江西省环境科学学会为项目办颁发了创新创优工作室牌匾，高度认可其绿色施工的做法。樟吉高速改扩建项目预计2025年建成通车，建成后将推动赣粤交通走廊沿线协调发展，提高通行能力、提升服务水平、改善出行体验。（全媒体记者 张 雪 傅晓波）
